在一阵刺耳的汽笛声中，一列货运列车缓缓驶离站台。它的目的地是11000公里外的德国杜伊斯堡。一列满载货物的重庆中欧班列缓缓驶出团结村站。受访单位供图 从铁动脉到全球网络，重庆开放持续加速。数据显示，重庆陆海新通道货物运输额从2019年的100.43亿元增长到2025年的489.62亿元以上；该渠道运输的货物种类由2019年的80多种增加到1300多种、上千种。内陆腹地城市正以更加开放的姿态迈向高质量发展新阶段。改变通道形态，从腹地走向开放边疆。 11月13日中午12时49分，在重庆团结村中心站，X8485次中老泰货运列车准时出站。这列火车，f满载的汽车配件、塑料件和纸板套件，开启了老泰班列全时刻表的新纪元。此后，列车将继续以每周两趟的固定班次运行。 “这趟班列不仅是中老泰铁路密切合作的成果，也是西部陆海新通道高质量建设的生动演练。”中铁集装箱运输有限公司董事长杨斌直言。大约在同一时间，距离团结村50公里处，一批满载汽车零部件的货物从重庆果园港出发，乘坐铁海联运班列抵达广西钦州港，然后转海，最终抵达秘鲁繁忙的果园港 资料图：该班列依托西部陆海新通道，采用“一委托、一箱到底、一单结算”的“一单制”多式联运模式，全程约15天。比传统江海联运周期短，一箱综合成本降低25%左右。人民政府口岸物流办公室副主任王善利坦言，这不仅是重庆多式联运“一单制”助力“重庆班列出国门”的创新提议，也是完善铁海联运单证制度、推动陆上贸易物流政策制定的光明实践。事实上，这只是陆海新通道快速发展的一个缩影。从最初的“一条线”到如今的“一张网”，西部陆海新通道已通达全球127个国家和地区的581个港口。国际贸易主通道正在重塑中国西部开放格局。重庆是全球货运配送网络的配送“中转站”。作为全国第一个拥有“五港口型、陆港型、空港型、生产服务型、贸易服务型的“三型”国家物流枢纽，重庆构建了立体多式联运网络——江北国际机场航线网络不断拓展。重庆东站全面建成使用后，将与多条高铁线路相连，将进一步强化“空铁联运”优势。在拓展物流网络方面，重庆开通了中欧至杜伊斯堡全班次线路，越南-重庆-欧洲班列、南部通道至土耳其班列在西部陆海通道正常运行，创新开通了3条欧亚航线，将东南亚至欧洲的运输时间缩短至19天左右。比传统海运快 50%。首批中老泰班列完整时刻表已发布。第一眼电视台-华龙网记者摄石涛12月8日，随着渝湘复线高速公路武隆至彭水段、武隆至道真段（重庆段）正式通车，渝湘复线高速公路全线竣工。这也意味着西部陆海新通道东线核心枢纽正式形成。重庆彻底打破了内陆腹地的地理屏障，形成了连通内外的通道。平台从枢纽向复合生态升级 2025年12月，重庆两路果园港综合保税区创新探索的“国际贸易数字化服务新模式”成功入选自贸试验区典型案例并在全市复制推广。右依托重庆国际贸易数字平台，这一模式已入驻1000多家企业，推出约400种产品，服务对象是谁？到2025年11月，外贸进出口额将突破1000亿元，为开放型经济注入强劲动力。平台能量水平的跨越，推动产业生态不断完善。重庆国际物流枢纽园区已聚集企业6500多家，形成年产值超过2000亿元的临港产业集群；万州筒子园港区与博赛集团合作，助力万州打造国际一流的铝工业新材料先进制造基地；江津港兰家沱作业区与德感产业园区粮油龙头企业共同打造了一个源自西南地区的粮油集散中转基地...继续推进综合保税区能力提升。据重庆海关统计，2025年前11个月，重庆综合保税区进出口4369.4亿元，增长7.8%，占同期重庆外贸总值的60.7%，成为贸易“压舱石”。目前，重庆7个综合保税区数量领先中西部18个省区市，已形成覆盖全市、联通周边的保税产业发展格局，在保税加工、保税维修、跨境电商等领域取得多项成果，从实体枢纽到产业平台再到消费中心，重庆开放平台能量水平提升。2025年陆海新通道航运场景发生质变。荷兰国际集团商务会议。第一眼电视台-华龙网记者刘润摄2025年11月，2025年陆海新通道航运商务大会在重庆召开。这一“独家”的沿海重要盛会首次登陆内陆，成为重庆开放平台辐射力提升、吸引全球航运资源集聚的鲜明注脚。会上，发布的《陆海新通道航空合作（重庆）倡议》得到中远海运、招商海运、太平船务等12家航空公司的共识； 《陆海新通道合作机会清单》的推出，从出口产业、物资进口、联运产品等维度为航运企业提供了具体的合作路径。值得一提的是，陆海新通道运营平台是由2个省区市、4个省市联合建设而成。2017年至今股东覆盖“13+2”全部省区市，其中重庆、贵州、湖南等10个区域设立。公司在老挝、泰国、马来西亚等国家设立了三个海外机构，构建了贯通东西、贯通内外的运营网络。西部陆海新通道运行组织中心负责人表示，未来将进一步推动通道建设迭代升级，更好辐射西部、服务全国、连接东盟、融入世界，为建设现代化货车重庆提供有力支撑，为服务国家发展大局作出更大贡献。生态重建：从中转通道到能源聚集枢纽 通道和平台的升级，最终是为了推动产业生态的重建。今年5月，第七届中国西部国际投资贸易洽谈会在重庆举行。会上，外企高管对重庆投下了“信任票”：普洛斯集团高级副总裁郑富表示，“重庆是中国西部的重要中心和支点，良好的立体交通网络协调性以及来自西南乃至全国的强大运输能力是企业布局的重点考虑因素。”丹纳赫中国对外事务副总裁魏春燕直言：“中国西部有很大的发展空间，我们将继续开拓中国市场。”这种信心转化为实际投资和行业整合。康明斯计划每年投资数亿元人民币，深化与重庆在甲醇、氢能等领域的合作，共同打造全球大马力发动机产研基地和发展基地；马来西亚将利用陆海新通道推动当地通过北部湾港进入重庆，实现稳定高效的供应链对接；泰国希望与重庆在医疗旅游、跨境医疗等领域建立合作机制……西部会议泰国馆。第一眼电视台华龙网记者石涛摄 与此同时，重庆本地企业也趁势出海。 2025年，长安海外首家新能源汽车工厂在泰国罗勇正式投产，年产能10万辆，标志着长安海外产业扩张进入新阶段；重庆万开新材料依托长江黄金水道进口大宗原材料，产品通过中欧班列、新西欧班列出口欧洲及东南亚地区。东部陆海走廊。亚洲市场目前已开发180万吨产能，四期、五期项目建设正在紧锣密鼓地进行；重庆干鑫对外经济贸易集团发挥窗口平台作用，打造东南亚投资贸易战略“支点”；市农投集团深化与泰国正大集团合作，推进特色农业项目生产。数据印证了产业生态重建的成效：2025年前11个月，重庆对西部陆海新通道进出口489.6亿元，增长1.7倍；作为西部陆海新通道的重要节点，江津班列2025年10月累计开行列车1753列，货运价值99亿元。下一步，重庆将着力提升服务业经营水平国家综合开放枢纽，强化西部陆海新通道的牵引作用。 “产业集群+物流枢纽+走廊”新模式，将反复升级现代集疏运体系和综合服务体系，壮大外贸新业态，巩固和扩大外贸积极势头。站在团结村中心站的观景台上，卡车穿梭，吊车移动，不同颜色的集装箱堆满小山，把车站装点得五光十色。重庆的开篇故事，不再只是一部货物中转的记录，而是一部由“通道经济”向“枢纽经济”转变的历史。昔日的腹地正在改写其地理坐标，成为边疆开放时代的注脚。第一眼TV-华龙网曹宇/文陈宇/评